《法国航空2》

　　日前，中央层面整治形(xíng )式主义为基层减负专项工作机制办公室会(huì )同中央纪委办公(gōng )厅对3起整治形式主义为基层减负典型问题进(jìn )行通报。面对欧(ōu )盟和加拿大的“关税大棒(bàng )”，中国灵活的应对方式引发外媒关注。路透社9月13日文章分析(xī )称，中方显然在关税问题上对与欧盟谈(tán )判持开放态度，在做好反击准备的同时，有针对性(xìng )地与个别欧盟国家开展(zhǎn )一对一协商，这一策略(luè )似乎正在取得成效，比如刚(gāng )刚结束访华的西班牙首相桑切斯就敦促欧盟重新考虑关税决(jué )定。与(yǔ )此不同的是，中方甚至未事先发出警告便对加拿大采取反制措施，直接对加方施以“震(zhèn )慑”。欧盟委员会8月20日披露(lù )了对华电动汽车反补贴调查的终裁草(cǎo )案，若27个欧盟成员国投票通过，将在11月初正式(shì )生效。报道说，尽管面临着美国(guó )方面(miàn )施加的关税压力，中国并不希(xī )望与欧盟爆发贸易冲突，但中方已(yǐ )明确(què )表示，如果欧(ōu )盟(méng )对中国电动汽车加征最高35.3%的关税，中方将作出反击。随着投票临近，中国采取了“胡萝卜加大棒”的应(yīng )对策略，一方面发出反击(jī )警告，另一方面也在同欧盟主要国家就商业交易与投资事宜开展一对一协商。2024年1月24日，夕阳西下，安徽港口集团芜湖港朱家(jiā )桥港区，滚装货轮正在装载出口海外的奇瑞汽车（无人机照片 图/IC Photo）今年以来，中国已相继宣布对欧盟乳制品、猪肉、白兰地等农产品(pǐn )进行反补贴、反倾销调查。报道认为，中国(guó )对欧盟可能采取的潜在反击，将主要落在西班牙、法国和意大利这些支持加征关税的国家身上，波及他们对华出口的猪肉、乳制品和白兰地。而德国、芬兰和瑞典等没有推动关税(shuì )的欧盟国家所受影响较小，中方采取的措施几乎没有影响到他们的出口(kǒu )品类。据业内人士此前透露，在7月的意向调查中，包括西班牙在内的12个欧盟成员国支持临时关税，4个成员(yuán )国反对，包括德国在内的11个成员国弃权。“中国的策(cè )略似乎正在取得成效(xiào )”。路透社注意到，本周刚刚结束访华的西班牙首相桑切斯，“出人意料”地敦促欧盟重新考虑加征关税的立场。“事实上，我们需要重新考虑这一决定，不仅是所有欧盟成员国，还有欧盟委员会都(dōu )应该重新审视。”桑切斯在11日的记者会上说，“我们不(bú )需要另一场贸易战。对于西班牙来说，我们需要做的是成为欧盟与中国之间的一个建设性的力量，让双方找到一个符合欧盟和中国双方利益的解决(jué )方案。”据西班牙政府消息人士透露，桑(sāng )切斯率领的代表团离开中国时感觉“西(xī )班牙现在更重要了”，并称西班牙与中国已接近达成猪肉产品关税协议。9月10日，桑切斯在中(zhōng )国-西班牙商务(wù )论坛上发表讲话（图/西班牙首相府网站）目前，中国是西班牙在欧盟外的最大贸易伙伴，西班牙是中国在欧盟内第五大贸易伙伴。中国(guó )海关总署公布的数据显示(shì )，2023年中国进口猪肉总价值约60亿美元，其中西班牙是最大的进口来源国。根据西班牙猪业联盟（INTERPORC）的(de )数(shù )据，2023年西班牙向中国出口了超56万吨猪肉相关产品，价值12亿欧元。报道说，作为给西班牙的(de )“甜头”，一(yī )家中国公司(sī )同(tóng )意(yì )在西班牙建造一座价值10亿美元的工厂，用于生产制(zhì )氢设备，这显然是(shì )对西班牙(yá )绿色雄心的(de )支持。中国经济学家梅新育表示，在猪肉和乳制品方面(miàn )，中国最大限度地拉(lā )高了支持加(jiā )征关税的国家的“国内政治成本”，农业部门经常在欧盟政治中发挥作用，“中国是这些农产品最大的出口市场之一(yī )”。2023年，欧盟对中国的猪(zhū )肉、乳制品和白兰地出口总额达到约100亿美元。欧盟去年对中国的出口总(zǒng )额超过2800亿美元。眼下，中国与欧盟在关税问题上的博弈还在继(jì )续。欧盟委员会新闻发(fā )言人12日称，中国机电商(shāng )会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决(jué )方案均(jun1 )未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。中国商务部发言人13日对(duì )此回应说，中方注意到了欧方的相关表态。欧委会无视中国业界的诚意和努力，在未进行深入沟通的情况下，提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议，中方对此深感失望。中方将密切关注欧方后续进展，并将(jiāng )采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。欧盟内部就关税问题持续拉扯，但大洋彼岸的加拿大，似乎“铁了心”要把关税大棒挥舞到底，而中方的反(fǎn )击也相当干净利落。“中国似乎不想(xiǎng )与加拿大进行谈判或作出让步。”路透社提到，与对待欧(ōu )盟的态度不同，中国甚至没有事先向加拿大发出任何事(shì )关反制措施的公开警告。在加拿大8月末对中国电(diàn )动汽车征收100%的关税后，中(zhōng )方很快宣布对自加(jiā )拿大进口油菜籽发起反倾销调查。其他反制措(cuò )施还包括——将对加拿大采取的相关限制措施发(fā )起“反歧(qí )视调查”；依国内产(chǎn )业申请，对加拿大相关化工产品发起反倾销调查；将加方有关做法诉诸世贸组织争端解决机制等。值得注(zhù )意的是，在中方作出反制后，加拿大甚至变本加厉，于10日宣布对从中国进口的电池和电池零部件(jiàn )、半导体、关键矿物、金属以及太(tài )阳(yáng )能产品等加征关(guān )税的潜在措施，启动为期30天的公众咨询期。9月10日，加拿大副总理兼财政部长方慧兰宣布，或进一步对中国电池、关(guān )键矿物等加征关税（视频(pín )截图）总部位于北京的咨询公司“Trivium China”农业分析(xī )师埃(āi )文·佩（Even Pay）说，与对待加拿大的态度相反(fǎn )，中国显然对与欧盟谈判持开放态度。“对于加拿大，他们直接采取了‘震慑’（shock and awe）手段。”埃文·佩(pèi )说。加(jiā )拿大驻中(zhōng )国大使馆没有立(lì )即回应置评请求。在9月12日举行的商务部例(lì )行记者会上，路透社记者问及：中国周一起对加拿大进口油菜籽启动反倾销立案调查，有分析人士指出，与中国(guó )对欧洲进口产品展(zhǎn )开调查不同的是，没有任何中国相关产业机构通过提出投诉来推动调查。请问能否解释一下中国对待欧洲与加拿大产品的差异？这(zhè )是出于怎样的考量？商务部发言人何咏前表示，根据世贸组织规则，反倾销调查可以依据产业申请发起，也可以由调(diào )查机关依职权自主发起。相关证据显示，加拿大对华出口油菜籽(zǐ )存在倾(qīng )销行为，并对中国国内产业造成了实质性损害。考虑到中(zhōng )国油菜籽产业集中度低、涉及种植人员广，产业提起申请(qǐng )困难，中方依法自主发起调查，符合中国法律规定和世贸组织规则。来源：观察者网这是《湾(wān )区望海峡》的第247期10日晚上，台空军新竹基地一架“幻影-2000”战机失事坠海。该款战(zhàn )机服(fú )役以来已发生9起重大事故，失事不是第一次，但救援过程这次却是前(qián )所未有的“迂回”。落海飞行员谢沛勋在新竹外海漂流(liú )2小时，才被海巡人(rén )员救起，接着又耗费3小时才在台中梧栖(qī )渔港上岸送医急救(jiù )。原本有关方面计划用直升机吊篮将(jiāng )飞行员送往新竹台军医院，这也是最快的方案，但没想到吊篮半途出现设备(bèi )故障，设备无法(fǎ )升起回收。出于安全考虑，飞行(háng )员无奈只能跳入海中，由赶来(lái )的台海巡部门35吨小(xiǎo )艇再次救起。该(gāi )艇(tǐng )计划(huá )直接将人送回南寮渔港，却因(yīn )为退潮，无法进港。小艇改由直升机吊挂回基地，又因艇身后甲板太小，直升机无法吊挂成功，只能再将飞行员送到另一艘海巡部门的100吨艇上，直到最后才成功辗转送往台中的一家综合(hé )医院进行观(guān )察治疗。“幻影-2000”战机 资料图“幻影-2000”服役近30年 失事意料(liào )之中“幻影-2000”战机在台湾地区服役已经将近30年，长期缺(quē )乏维护，服(fú )役后的9起重大事故共导致5名飞行员遇难。中国国民(mín )党籍民代李彦秀说，这次事件凸显台湾地区在救援和装备维护上的(de )严重不足。她质疑(yí )，下次还能(néng )如此幸运吗？失事战机飞行员被送往医院救治李彦秀说，台军目前可执行夜间及全(quán )天(tiān )候搜救的直升机只有S70C（美方出售给台湾地区的“黑鹰”直升机）与EC255（欧洲直升机(jī )公司出产的“超级美洲豹”运输直升机）共计6架，其中S70C已服役超过25年，EC255的配件补给则令人担忧。她补充道，此次(cì )“幻影-2000”战(zhàn )机疑(yí )似失去(qù )动力，原因有待后续研判，但“幻影(yǐng )-2000”已服役27年，连(lián )原产地的法国都已经不再进行升级，甚至在2022年6月宣布最后一个中队装备的“幻影-2000”战机正式退役。台退役中将帅化民在岛内政论节目中谈到，台军买“幻影-2000”时，该款战机确实是好战机，但到现在，问题首先出在机体老旧。他指出，战机会老旧，所以需要不断有(yǒu )零件补充，但法国开出的零件价格太高，所以在采购上(shàng )有困难。图为“幻影-2000”的适配导弹他分析说，“幻影-2000”是法国制战机，有自己的数(shù )据系统，无法和F-16和(hé )岛内自研的F-CK-1（“经国号”）战机一样，使用可与美军兼容的Link 16数字化数据(jù )链路系统。再者，与“幻影-2000”一起采购的适配导弹目前也严重老化过期。帅化民提到，自己当年当民代时(shí )就曾质疑过，台军怎么能让飞行(háng )员驾驶过时的战机、带过期(qī )的导(dǎo )弹执(zhí )行任务？海巡部门比(bǐ )防务部门消息灵通？“幻影”战机失事后，台海巡部门负责人管碧玲彻夜在社交平台上实况转播，甚至越俎(zǔ )代庖，宣布飞行员谢沛勋“获救”，引发岛内舆论嘲(cháo )讽：“难道管碧玲才是空军发(fā )言人？”岛内有评论指，当灾难事件发生，各种讯息满天飞本是常态。任何好消息都会(huì )为家属甚至民众带来希望(wàng )，但若最后(hòu )实为假消息、空消息，期(qī )待的落空反而成了(le )更锥心刺骨的伤害，造成不必要的二次创伤(shāng )。如(rú )今社交网络发达，台湾政治人物抢先公布信息成了抢人气、冲流量的要诀，却也可能早就假新闻的温床。岛内媒体人施孝玮说，这次事件的搜救过程让他感到胆颤心惊，防务部门要“好(hǎo )好检讨”，因为他们不仅对第一手情况的掌握不是很精准，且还发生搜救直升机吊篮故障的状况。他说，失事消息首(shǒu )先在航空迷间流传，媒体发现后转发，最后才由军方进行说明。然而，防务(wù )部门所提供的飞(fēi )行员获救讯息，进度却比海巡部门负责人管碧玲还慢。他认为，管碧玲公布讯息不是不好、不可以，但这也显示，防务部门在此次搜救过程中，至少在第一时间信息对外发布和公众沟通上，无疑是不合格的。施孝玮还补充，台军方必须好好检讨此次搜救全过程，他们应去(qù )查(chá )哪个环节出错，且吊(diào )篮故障不是个小问题，一定要改正，否则未来飞行员执行任(rèn )务时，心里都会有压力，对自己的必要安全保障底线感到没有信心。改善两岸关系才能保障飞行员安全台湾中广公司(sī )前董事长赵少康此前就在社交媒体上发(fā )文称，台防务部门除了确保战机的妥善率之外，根本问题还是在于两岸关系。赵少康说(shuō )，民进党执政以来，两岸紧张关系不断升高，台军的任务量大增，一(yī )天要升(shēng )空好几次，不只让飞行员的精神压力大，飞机更是耗损严重。“两岸和平才是唯一的解方，两岸问题只能靠(kào )政治解(jiě )决。”赵少康直言，赖清德一上台，毫不掩饰自己“台独”工作者的角色，明明可以(yǐ )好好过日子(zǐ )，赖清(qīng )德就是要抓到机会就挑衅两岸关系，赖清德不断放火，飞行员(yuán )何辜？作者丨杨颖，深圳卫视直新闻(wén )高级主笔（李敏军党舒(shū )）(责编：李敏军、许荩文)分享让更多人看到数据显示，全国搭建产业融合发展平台，累计培育全产业链产值超100亿元的产业集(jí )群139个，产值超10亿元的农(nóng )业产业强镇350多个。

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